请问地铁一号线究竟是怎么回事

来信人:guest|时间:2018-08-07|网友评价数: 0

地铁一号线从入夏以来,就像蒸笼一样,难道一号线连一辆好车都没有吗,上一趟车就是空调故障,这趟车还是空调故障,您可以天天车接车送,您可以出门几步就到工作单位。但是有更多的人都是要乘坐公共交通出行的,如果您不知道状况,麻烦您抽出一早上的时间来一号线体验一下。之前看报道说过八月初会换车,现在八月已经快过去三分之一了,但是情况一点好转都没有,难道就这样撑过这个夏天得过且过了?我不是一个有事就发牢骚的人,但是现在一号线的状况实在是让我忍无可忍,我希望无论如何北京地铁都要给北京民众一个交代,如果北京地铁依然得过且过,无所作为的话,我会一直投诉到国家部委,无论如何也要把这个问题弄清楚。 还有,明明八通线和一号线是一样的车,为什么八通线的空调就那么凉快,一号线就完全没有制冷效果,这让我完全无法接受。请给出一个说法,谢谢
北京地铁公司2018-11-13

热心市民: 您好,关于您的来信我们已收悉。针对此情况,我们高度重视,并开展了相应的工作。现就办理情况回复如下: 北京地铁1号线始建于1965年7月,由于其最初设计方案与其他线路不同,限界条件低于其他线路,影响车体顶部空调散热,实际工作环境超出空调系统正常的使用条件。2018年8月进行测试,最高值已高达到58℃。根据1号线车辆空调机组技术条件及TB1804《铁道客车空调机组》的要求,空调机组在环境温度不超过45℃时,应保证正常工作。目前冷凝风机进风温度超过设计条件,而冷凝风机进风温度过高的现状,可能直接致使空调高压保护,造成空调机组停机。还可能影响冷凝器热交换性能,从而降低蒸发器降温效果。 为适应1号线环境温度高的现状,我公司近年来也结合既有线路条件持续进行空调系统优化方案研究,寻找车辆空调系统的优化空间。为摸清1号线的实际工作状态,多次安排人员,进行现场实际测温并记录,总结分析空调使用情况。结合分析结果,进行过多次对空调系统的局部改造,如增加压力控制系统,降低高压保护的频次,优化软件控制等方式,改善效果并不明显。 分析1号线目前的运营环境,主要影响是造成空调系统的压力保护。压力保护是为保障空调机组不因压力过高而造成损坏的正常保护措施。当压力保护发生时,系统会强制停止空调机组工作,直至压力下降至某一设置值后,空调机组再自行恢复工作。由于该问题是受正线条件影响,且具有自恢复性,往往车辆回到车辆段时,空调系统已恢复正常工作状态。针对此项问题,运营二分公司也制定了如下措施,提高空调系统在1号线适应性:1、优化节流装置及旁通装置 2、优化冷凝风机盖板 3、优化空调控制逻辑。 8月2日环境温度37℃,将改造车与未改造车放置相邻股道,空调设置为24℃自动模式,并同时开启。记录其降温效果及高压保护情况。经试验,改造车较未改造车降温效果明显,且未发生高压保护。首组车G458车组于8月3日投入载客运营。 今后,运营二分公司将继续对改造车运营过程进行监测及记录分析,及时、准确了解改造后空调机组的实际状态。同时继续开展后续的车辆空调改造工作。同时,运营二分公司会加强对列车空调系统的检修维护,努力为乘客提供舒适的乘车环境。 欢迎您拨打北京地铁服务热线96165,提出宝贵意见。我们将努力改进工作,为乘客提供优质服务! 感谢您对我们工作的理解与支持! 感谢您关注政风行风热线!


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