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针对快速公交2号线“汽改电”工程涉及到的朝阳路电车架空供电线网工程规划的一点意见

来信人:首都之窗|时间:2017-02-16|网友支持:

尊敬的公交集团: 您好! 为了缓解大气污染,随着快速公交2号线“汽改电”工程的推进,作为经常乘坐的乘客感到非常支持。但是根据我的观察,电车架空线的架设并不十分尽如人意,仍然存在以下问题: 第一处,慈云寺桥。现在,慈云寺桥以东的东行辅路线网 以东,及慈云寺桥以西的西行辅路线网都安装了捕捉器(帽子),说明日后快2线改无轨电车后,现在由112路及115路所用的主路线网将完全交给快2电车,而112路、115路将脱线经过慈云寺桥。 然而,慈云寺桥东辅路是一个大堵点,慈云寺桥西情况也类似。电车排队在此处升杆,对交通妨碍很大,会降低辅路112 115路的行驶效率,加剧道路拥堵。因此,建议: 考虑到慈云寺桥宽度和沿途悬臂梁的长度,不适合增设一对新的触线,建议电车公司在此处设立并线器和分线器,使日后112路和115路电车在经由慈云寺桥时与快2电车共用主路的线网(经过桥后分线重新回归辅路),而不是让112路与115路脱线,降低运营效率,影响交通; ----- 第二处,十里堡铁路桥(限高4米,然而经实地考察实际高度净空5米左右,现有触线的支承使用了硬性悬吊模式,目前使用情况良好)现有的112路与115路所用线网是在路中间。现在,贵公司在十里堡铁路桥东西侧的辅路各自增加了一个捕捉器(帽子),说明快速公交2线改无轨电车后,112路与115路将在经由铁路桥时脱线行驶。经实地考察,此处根本没有必要脱线,造成双向拥堵和运营效率下降!因此,建议: 在十里堡铁路桥下方隧道,东西行各自增设一对靠外侧(触线投影在辅路)的架空触线,使112路与115路直接通过而不脱线,与主路的快速公交2号线形成双线并行、届时的效率将比现在更高,因为现在112路与115路需要随既有线网变道进入朝阳路主路内侧后通过桥洞。 另外,经实地考察,靠近铁路桥均为横绷线支承,相比悬臂梁支承,具有更好的施工灵活性,增设触线非常简单。桥下固定在桥洞顶部的硬性悬吊也不麻烦。 希望贵公司认真考虑以上的建议。我相信,以上的建议如果被采纳,将会使快速公交2号线的汽改电工程做得更好。 来信人:热心市民李先生
公交集团公司2017-03-14

来信人您好,您的来信我们已收悉,针对您的意见,现答复如下: 一、关于慈云寺桥安装分并线解决112、115与BRT2号线共用桥下线网的建议。经分公司各部门综合考虑,112、115路电车通过慈云寺桥保持现状,即使用线网通过,BRT2号线采用降杆通过的方式。理由一是原有112、115路电车为老旧铅酸蓄电池,续航能力不足,BRT2号线电车为新型大容量电车,满足降杆行驶。二是加装分并线距离太近,过设备要求速度太低,影响路口的通行,所以未采用加装分并线的形式。二、关于十里堡铁路桥增加两侧线网的建议电车通过十里堡铁路桥同样采用慈云寺桥的方式。铁路桥地下现有线网悬吊配件为混凝土预埋件,如增加悬吊点需要在铁路桥钻孔植筋,铁路部门原则上不予同意。目前该处线网还在调试中,您的建议将作为我们今后工作的参考。 感谢您对公交行业的关注,欢迎您继续监督我们的工作。


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